「 改造魂 」

スロットル・アジャスト・スクリュー

スロットル・アジャスト・スクリューは一個でもいいし、２個でもいいらしい話。

スロットルアジャストスクリューについては、構造的には一個で良いってのは解るんのだけど過去のAJのウェーバーの記事を漁ると、2個付けてるるって人もいるんですね。で、どうなのだろう？と不思議に思って、キャブ屋さんにきいたところ、閉じたときにバタフライが噛み込むのを防ぐために２個あってもいいってことでした。以下キャブ屋さんのメール抜粋。

アジャストスクリューですが、右キャブには付いていてもいなくてもどちらでもいいです。アルファやロータスなどのセンタージョイントレバーの欧州車では付いていないことが多いですが、調整時等でのスロットルバルブの噛み込みを防ぐためにはあった方がいいです。

簡単に言うと右側のスクリューは最初戻しておき、真ん中のジョイント部のスクリューで同調させて、左のスロットルアジャストスクリューでアイドリング回転を上下させます。最後に右側のスロットルアジャストスクリューを締めていき、回転の上がりかけた位置からまたわずかに戻すという方法です。つまり両方のキャブのレバーのスロットルストップ部分がそれぞれのアジャストスクリューに当たっているというのが理想で、その状態に調整しようということです。

ということらしいです。
私のセブンの最初の納車時のセッティングでは、スロットル・アジャスト・スクリューでアイドリングを下げきってもアイドリングが高かったのです。このとき右側のバタフライは全閉で、ザリって感じで口径の内壁にこすってる感じがあったのです。

つまり現状のセッティングでは、アイドリング・ミクスチャー・スクリューが開きすぎていたんだと理解しました。アイドリング・ミクスチャー・スクリューが２回転以上（対策後はアイドリング・ミクスチャ・スクリューが細くなってるので、２回転が標準で、対策前は一回転だったと思う）あいていたのね、そこでしょうがないからバタフライを閉めきってアイドリングを下げるというセッティング。たぶんアイドリング高かったから限界まで、スロットル・アジャスト・スクリューを戻しただけでの状態でうちに来たのだと思います。

あるいは、対策前と対策後のウェーバーのアイドリング・ミクスチャー・スクリューの戻し量を間違えてて、対策後のセッティングでアイドリングを合わせようとしたのかな？なんかアイドリング高くないかな？　まあ。おもいっきりスロットル絞っとけばいいんちゃう？ってセッティング。ツノ有りと無しの罠ってことですかねぇ・・・あくまで想像です。

走らせてみる！

阿蘇から帰ってきて初めて動かします。長かった・・・。

うぁ！　パワー出てません。（笑）　なんかやたらマイルドになってます。
３番、４番が全く動いて無いって感じです。どうして解るかといいますいと、３番、４番プラグを抜いてもまったくエンジンの回転落ちません。（笑）最初２気筒死んでるのかと思いました。

バタフライの位置はほぼ合ってるのに、これほどまでにパワーが違うというのはどういう事なのか？同調とはバタフライの位置とは関係のないものなのか？　昨晩暗闇の中アイドリング・ミクスチャー・スクリューを調整してもどうも上手く調整できない・・・。しょうがないので、そのままにして昨晩は終了。

そ〜いえば・・・ウェーバーって対策前と対策後ってアイドル・ミクスチャー・スクリューってニードルの細さが違うんですよねぇ・・・。対策後のほうが細いんですが、なんか昨日みた、アイドリング・ミクスチャー・スクリューが細かったような気がしてならないのです。気のせいかもしれないけど・・・・細くなかったか？？

で、何故疑うかっていいますと・・・右なんかバタフライが閉まりきってるのに、アイドリング高いんですよねぇ。でアイドリング・ミクスチャー・スクリューを締めれば確かにアイドリングは下がるけど、なんか違和感ある。はっきり言えないけど。

で、キャブの調整の問題とあとひとつ！　重要な問題。走ってたら後ろからカコンってどこからか音がするんです。あれ？リアのサスの組み付けまずったかな？って最初に思いましたが、のべつ幕無しにってワケではなく、２キロくらい走って３度くらい

で、やっぱろあれだろ？って事になります。ホーシング支えてるロアアーム。Aアームってのかな？あれのブッシュ。下に潜ってAアームを手に持ってゆすって観ますと、ガコガコ左右に動きます。ホーシングのブラケットの中でAアームが左右に動くんですが、これって？仕様でしょうか？？いやいや、ここが手で動かしただけで５ミリくらいずれるってのは・・・いかんですよね？？

　

costin nathan

コスティン・ネイサン
木骨フレームにインプのエンジン。コベントリークライマックスの１０００ｃｃで１００馬力。
薄っぺらく可愛らしい空力フォルム。いいですね。

http://www.ultimatecarpage.com/pic/547/Costin-Nathan-GT_1.html

http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=84536&st=40
うわぁ・・・。

ゼニス

新品は無いと言われていたゼニスの28IFの新品が見つかりました。スロットルシャフト部が摩耗してエアーを吸っていたため修理費用を聞いたところ４〜５万とのことでした。（実物をみていただいていないので精確な費用ではありあません。）新品は４５０００円でしたので、新品を購入しました。１９７８年からキャブは交換していなかったと思いますので、これであと３０年は大丈夫ということでしょうか？一つ一つ着実に直していきたいと思います。しかし４５０００円は・・・痛いです。

ゼニスってあまり聞かないのですが、フランスのキャブレターです。たしか古いポルシェでゼニスがついてるってブログを読んだ覚えがあります。ゼニスが見つからないときは、ソレックスでなんとかできるようです。

http://www.renault4.co.uk/forum/showthread.php?t=1389
http://www.franzose.de/en/Renault/R4/Vergaser-Vergaserdichtsaetze/ANR82434/

チンクなんかでときおりウェーバーのサイドドラフトつけてるやつありますが、そういう方向に行くのもありなのかもしれないです（笑）・・・。チンクの部品使えないだろうか・・・。あるいはFCRとか？？（笑）

駐車場で朝・・・

セブンをいじってると色々な人が声をかけてくれますが、今日もキャブをいじっていたところ、いいですね！私も好きなんです。っと声をかけていただいた。あれやこれやと話をしたあと、お酒飲みます？っと聞かれたので、「はぁ・・・飲みますね」っと返事をしたところ。これよろしかったら。っと焼酎を差し出されました！　え？　いんですか？？　いただきます！！こういう場合私は遠慮しません。何故なら必ずお返しをするように心がけているからです。（たまに忘れますが）朝っぱらから焼酎もらってすごく嬉しかったです。（笑）

車屋さんにお邪魔するときは、缶コーヒーなど持っていくようにしておりますが。私も、珍しいバイクや車の人に話しかける事もあるので、何かプレゼントを用意しておくといいかもしれないと思いました。不審がられない何か良いものないかな。怖がられるかな。

ガソリン漏れる！！！！！！！！

電磁ポンプを始動させて、キャブからオーバーフローしないことを確認して、よしエンジンかけよう！っと思ったとき、気が付きました。　わかりまますでしょうか？　ベルハウジングの上に何かポタポタ落ちています。ええええ？？？！！！　ガソリン漏れてます
　

ポンプ側から細い硬めの樹脂チューブが伸びてきていて、キャブのゴムホースの中に20センチくらい差し込まれ２本のホースバンドで締められていたのですが、そこからの漏れです。こういう接続って普通のなのかな？？　なんか不安です。


ホースバンドをしっかりしめタイラップでヒーターに向かうラジエターホースに固定・・・ホースバンドが擦れるかな・・・そもそも暖かいホースに固定するのもおかしいか・・・あとで留め方を再度考えよう。

メモ　後ろに見えるのアース部分ですね。磨いてなかったので磨こう


無事エンジンかかりました！！　アイドリング調整をして　これでOKなはずです。乗ってみたかったのですが、早朝仕事前のメンテなのでここまでです。

バタフライの位置調整

アイドリングアジャストスクリューの手前のちょっと大きいネジを外すと3つの穴が見える。プログレッションホールというらしい。画象はネジを取った状態。


フローメーターが無い場合同調をどうとるか・・・ホースを突っ込んで、耳で変化を聞き分けるという方法もありますが、ホースすら手元に無いため、プログレッションホールにライトを照らしたりしてよく見ての調整にトライしました。

よ〜くみると、ここからバタフライのエッジが見えるのです。エンジンに近い一つめの穴に丁度かかる位置だったので、左右のキャブを同じバタフライの位置に合わせました。もしこの穴が全く同じ一に空いていたとして、それぞれの部品の工作精度がよければ、これで基本的には同調がとれているはずです。

画象はエアファンネルからライトを照らしているため、バタフライに反射した光が2つの穴を通過して光って見えている。


綺麗なスクリューが一個だけありますが、スロットルアジャストスクリューです。これはロータスなど本来ついていないものなのですが、バタフライの噛み込み防止のためにあってもいいかもね。というキャブ屋さんのアドバイスにより、装着しました。噛み込みについて深く聞かなかったのですうが、たぶんバタフライが全閉になったとき、ぴったりと内径にはまり込んでしまって動きが渋くなるって事だと思われましたので、完全にぴったり全閉にならないように微妙に飛び出させました。


キャブ装着OK!!　いよいよエンジン始動です！！

追伸
セブン用として購入したプラグコードですが、微妙に長かったり、短かったりですね・・・。２づつ長さがいっしよで、長いのと短いのがありました。ウェーバーの真ん中通す方法もあるのですが、アクセルワイヤーに絡みそうだったので、前を通しています。プラグコードのプラグ側に１２３４とナンバリングしてあったのを見ると、この通し方ではないようです。もっと綺麗に整列させたいですが、プラグコードも値段的に馬鹿にならないので、今回はこれで良しとします。

ジェットの番数

エアジェット165


エマルジョンチューブF11


メインジェット140



スタータージェット　F5100

キャブの修理

もともとこうだったのを


このように、ドライバーを割部分に突っ込んで折ってしまったのです。粘りのないもろいアルミなので要注意です。


溶接して修理してもらいに出していました。長かった！２週間くらいかかりました。今日は組み込みます！


さて油面です・・・ジェットを抜いてレベルゲージを突っ込めばよいのです。ジェットのねじ込んである座面の高さは、ウェーバーのフタのPLと同じ高さですね・・・目視では・・・定規を当てるのを忘れていましたので、ホボ同じに見えるとしか言及できません。しまった！


ちょっと落ちたところからネジが切ってあります。


レベルゲージは中には入り込まず


右がジェット。ジェットとガラスチューブとの体積差まで考慮してメモリの位置がちがうのだろうか？？レベルゲージのメモリの不思議は解決ならず・・・。

メスシリンダーなどは、液体の底を読むのが王道だと思いますが、ここまで細いとドッチ読むか迷う。ちなみに今回はまだ油面はかっていません。（笑）

キャトルの車検

今、頼んでるのですが、アチコチだめで大変です。

まずキャブ・・・このブログでも色々やってますが、何故か調子が悪い・・・アイドリングが下がらなかったのですが、スロットルシャフトガタガタで摩耗していて、エアーを吸っていたとのこと。

そりゃ調子悪いわ！って事なのですが、素人の悲しさ、何故アイドリングが下がりにくいのか？→どこかに問題があるはずという探索モードに入れず、まあ、動いてるからイイやって、お気楽モードにシフトして見なかった事にしてしまうんですよねぇ・・・そうこうするうちにドンドン調子が悪くなってるのにほっておいて、あるとき大変な事になってしまうんだと思います。

さて、キャトルの８45ｃｃについてる、ゼニスの28IFってもう作ってなくて、中古もどうせボロボロだろうって事で（日本のオークションには出てませんが、フランスやイギリスでたまに出てます）ソレックスの２８に交換かな？とて思っていたのです。

国内で普通にソレックスの２８を普通に買うとすっごく高いので、海外に発注しようとしていたところ、某所でゼニスの新品発見！　すかさず購入に踏み切りました。これでキャブ自体は２０年くらいは持つでしょう（笑）

問題その２
リア・ブレーキが効いてないそうです。
シューが新品状態から全く削れて無く、２年間リアはブレーキ効いてなかったようです。これが不思議な状況らしく、どうなってるの？って感じらしいです。前に車検を出したお店でブレーキのタッチが出ないってことで、メチャクチャ苦労して、半年も預けっぱなしで、車屋さんに、別のところで直しましょうか？って提案したら、いやいやウチで直しますって言われて、治ってないのに、じゃまだからちょっと戻していいでしょうか？なんて言われて・・・え？　治らなくて戻されたら、うちどうすれば良いの？？　うちも、ブレーキの効かないクルマ駐車場にあっても困るっす（バイクの出し入れてで、駐車場内を移動するので）だったら、他に持って行きますって言ったら、それじゃあいいです。って・・・・オイオイ。

そんなやりとりがあった車屋さんで直したところは、車検は通ったものの、その後やっぱり治ってなかったってことでした。車検に４０万円かかったのに、結局一番お金がかかったところは、治ってなかったって事ですね。愚痴はともかく、根本的に何が原因だったのか？今回ははっきりするといいなと思っています。

今回勉強になったのは、車屋さんにも色々得意、不得意があるのです。その見極めは・・・ど〜すればいいの？？　特に旧車系は皆さん苦労されていると思います。

キャトルなんか５０万くらいで買っていて、すでに修理に同じだけのお金がかかっているワケですし、だったら最初からイイ個体買っておけばって思うのですが、その苦労やブログネタになる事件が起こると、それはそれで楽しかったりするのです。ある意味M、そこそこボロのが楽しめるのですが・・・燃えたり、サスが２本折れる、ブレーキ全然効いてないってなると・・・ちょっと・・・ってなります。