「 改造魂 」

ウイングをはずしてみました。

ウイングを留めてあるボルト8本のうち2本ボキ折りしましたがはずす事ができました。ウイングはＬ字の板金部品をつき合わせる方法で本体にボルトで固定されています。（ボルトで固定されているのはこの部分だけで、あとの部分は溶接されています。）一度再塗装されているようですが、その時はウイングはずさず上から塗り固めたようです。３０年で初めてはずされたと思われるウイングはけっこう錆びていましたが全く形がなくなる程でもなくこの程度ならばＦＲＰで形を作って直しても良いでしょうし色々な直し方が可能です。ドコまでを錆びていると判断して切り取るかが度胸のいるところかもしれません。



修理するのにちょっと苦労しそうなのはこの部分。

ボディーの穴

キャトルの弱点は後ろのウイングの錆。ドライバーでウイングを取り外そうとしたら大きな穴がボッコリあきました。こりゃいよいよ本格的に修理しなくては！どんな方法で直そうか思案中。とりあえず正月中に一度ウイングをはずしてみる予定でいます。

シール剥がし

ＴＬＭのリヤタイヤの泥はねがカウルの隙間からエアクリにかかったり、シートカウルが動くのでガムテープを貼って留めていた。そのガムテープを剥がすとバイクのグラフィックが綺麗にバリバリっと剥がれてしまいました。なんともみすぼらしいので、タンクを除き全て剥がしました。剥がすといいますかちょっと触るとパリパリ面白いようにとれたのです。

ブッシュガード取り付け

ＫＴＭからはずしてＴＬＭに移植しました。山の中でヤブ漕ぎするときレバー類を勝手に押されないように、もちろん転げた時もレバーが変な方向にまがったりずれたり折れたりする事を防ぐ意味もあります。一番の理由は操縦不能状態でどっかに飛んでいって木にガ〜ンってあたって指をハンドルと木に挟まないように付けてみました。以前フロントアップしながらへんな所に走っていってしまって木にぶつかりブッシュガードつけてて本当に良かったって事が２度ほどあったもので・・・。

フロントアップの練習

トライアル車乗ってるならウイリーで延々と走れなくてもいいけど、やっぱり自由にフロントアップくらいできないとなぁってんで河川敷で練習して来ました。（すぐに河川敷パトロールの人が来て注意されて(^^;)１５分程しか練習できませんでした。バイクは禁止だったんですね。誰かに通報されたのでしょう・・・申しわけございませんでした。）

フロントアップの方法は・・・
リヤブレーキをかけてサスを沈め、伸び上がると同時に後方へ体重移動しつつクラッチのリリースのタイミングでフロントアップしようとしているのですが・・・後ろにまくれるの怖くてヘッピリ腰になってフロントがあがらないです。何回かに一回タイミングが合うとアイドリング+ほんのちょっとのアクセル開度でフワッと浮いて気持ちがいいです。　フロントがあがりすぎた時にリヤブレーキをチョットだけかけようと思うのですが、ガツンとかけてしまいエンストしつつフロントがたたきつけられるように地面に落ちてビックリしました。数回ワザとまくれながら恐怖を克服しつつ頑張ったのですがナカナカ難しいですね。

５分程で初めてのクラッチ人差し指一本操作の為指が辛くなって来ましたし、肩でゼ〜ゼ〜息している状態です。(^^;)　首も本調子ではなく、目眩がして気分が悪くなってきてもいたので、パトロールの人に申しわけありませんと素直に謝り帰って来たのでした。帰って来て違和感のあったクラッチ＆ブレーキの位置とハンドルの角度の微調整をしました。いやぁ・・・ＫＴＭでは恐ろしくてできなかった練習が小さいトライアル車だと練習できるので楽しいです。

チェーン交換

今まで付いていたチェーンがノンシールチェーンでしたので、昔、確か・・・ＮＳ４００Ｒに使えたら使ってくださいということで、にしやんにもらったDIDのシール付きのゴールドチェーンを取り付けました。（友人とはありがたいものです(^o^)）４コマほどカットしとりあえずクリップで留めましたが、カシメるかどうか悩み中。

さて取り替えて・・・ノンシールチェーンの方が抵抗がないのかな？とも思ったのですが、チェーンルブをしっかり挿したシールチェーンの動きはノンシールチェーンと比べてもそんなに変わらないようです。またシール付きのチェーンはあったまるとさらに動きが良くなるという話も聞いたことがあります。タイヤを浮かせて回してみるとチェーンの音が静かになっていていい感じです。

リヤブレーキ

お恥ずかしながら、今までリヤブレーキは積極的に使った事がなかったので、調整などいい加減だったのですが、トライアルってリヤブレーキ重要なんですね(^^;)　なので使いやすいように調整してみました。リヤブレーキのシューも少なくなっていたので、近々交換せねば！

ライディングポジション比較

軸距離で重ねてみました。（スコルパの方がちょっと長いのね。）レンズの歪み撮影アングルの微妙な差、スタンド等へののっけ方等で微妙に違っていると思いますが・・・前輪軸の中心を揃えました。ＴＬＭのハンドル位置は赤の十字。ＴＹ-Ｓ125は青の十字です。ＴＬＭのハンドルはレンサルトライアルバー６インチ。垂直にたてています。

ハンドル交換しました。

元々ついていたハンドルと新しいハンドルの比較。ノーマルからレンサルのクランプ無しに交換されていました。たぶんレンサルの５.５インチ・・・。今回交換するハンドルが６インチなので、その差１０ミリといった所である。あれれ？もっと差がないと交換しても違いがわからんのではないかい？(>_<;)


＜この画像はレンサル５.５インチ。ハンドル交換前です。＞。２つのトライアルショップに相談した事を総合して考えると、５.５インチだと若干高くなるもののノーマルよりほんの少し高くなるだけで、まだちょっと高さが足りないのだそうです。トップブリッジのクランプに下駄かますと、高くなりすぎてしまうとのことでした。

また取り付け角度は、当時の書籍など見ますと、ハンドルの角度の基本はフロントフォークと平行がとの事。この古いレンサルのハンドルの位置は平行にすると低すぎるので若干立てて取り付けていました。現代的なハンドル取り付け角度（乗って地面に対して直角くらい？）にしようとするとハンドルが遠くなってしまう気がしていたので、あまり立てる気がしませんでした。


これが交換後のサイドビューです。たかだか１０ミリされど１０ミリ。ハンドルの高さがライディングポジションに大きく関係する事を実感しました。高さ自体は１０ミリしか変わらないのにハンドルを起こしても（遠くなっても）押さえ込めるハンドル位置になるようなのです。押さえ込めるというか・・・一番リラックスできるラクチンな位置がかなりハンドルを起こした位置だったのです。降りて確認してみると、ハンドルはホボ地面に対して垂直でした。



正面から見たときの画像を重ねてみると・・・これだけの違いが出てきています。ハンドルの高さだけなら単純に１０ミリの違いなのに、取り付け角度が変化する事で、これだけの差がでてきたんですねぇ・・・。ハンドルって大切なのだと実感しました。ちなみにハンドルの長さは７９０ミリ。何センチが自分にあってるか判らない、標準体型の日本人ならばとりあえず７９０ということのようです。古いレンサルも７９０ミリでした。

早速スタンディングスティルの練習してみると・・・いままで一秒もスタンディングスティルでなかったのに、５秒くらいできるようになりました。d(-_^)!!　ハンドル交換しただけで５倍です。いや・・・一秒も止まってられなかったのですがから、５秒でも無限倍ですかね？しかし５秒とは短すぎます(^^;)・・・自分的には３０秒くらい立ってられた！って感じで嬉しかったです。(^^;)　まだまだ先は長いですね。

ハンドル交換

レンサル6インチのトライアルバーを購入。
幅７９０ミリにカットの予定。現状より（ノーマルではなく、既に交換されていた）ハンドル一本分くらい高くなります。