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SAE J1850 PWM |
SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation at 41.6 Kbps, two wire differential) Pin 2: BUS+ signal |
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2016年 03月 08日
`この図に表れているデータリンクコネクタというのが、おおまかな配線のから
OBD2の配線がよくわからず。それで延々OBDのことを調べているのですが
以前自分が書いた図が、なぜそう書いたか思い出せず・・・さてさて。もっと詳しい回路図があればよいのだが #
by HyperMoto
| 2016-03-08 23:57
| FORD probeGT
2016年 03月 05日
車における通信プロトコルの統一の歴史 http://www.ritsumei.ac.jp/acd/re/ssrc/result/memoirs/kiyou23/23-07.pdf欧米を中心にプロトコルの標準化が進展していく.1990年代に米国では GM,フォード,クライスラーが米自動車技術会(SAE)の認定した J1850 を採用するようになった.欧州ではダイムラーベンツが CAN(Controller Area Network)を採用して以降,BMWやアウディ,ボルボが CAN を採用することになった1.2000年以降には,CAN が SAE J1850よりも通信速度が速いという利点や SAE が CAN を標準として認定したことから,SAE でもCAN の標準化が進められた.そして,2000年に SAE J2411(低速),2002年に SAE J11898(高速)として CAN が米国でも標準化されたこれにより,米国自動車メーカーも CAN の採用を開始している. アメリカのプローブマニアがミレーニアのECUにスワップしているのは1996年あたりのアメリカ仕様ミレーニアのECUであるためOBD2のプロトコルはJ1850なのだが、2000年の国内仕様のミレーニアのOBD2のプロトコルはどうなているのだろう? Pin 2 - J1850 Bus+ What Communications Protocol does my vehicle use? As a rule of thumb, GM cars and light trucks use SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Chrysler products and all European and most Asian imports use ISO 9141 or KWP2000 circuitry. Fords use SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) communication patterns. All 2008 and newer model year vehicles use CAN. There are some variations among captive imports such as the Cadillac Catera, a German Opel derivative, which uses the European ISO 9141 protocol. If you have first hand knowledge of other such variations, please send them in and, together, we can build a more complete listing. On 1996 and later vehicles, you can tell which protocol is used by examining the OBD II connector:
If your vehicle has this style connector, but doesn't have these pins populated, you probably have a pre-OBDII vehicle. To add some confusion, even having the connector with the contacts shown above is not a guarantee of OBD II compliance. This style connector has been seen on some pre-1996 vehicles which were not OBD II compliant. ここも参考になるのかな? http://pinoutsguide.com/CarElectronics/mazda_obd2_diagnostic_pinout.shtml #
by HyperMoto
| 2016-03-05 12:10
| FORD probeGT
2016年 03月 04日
パワーステアリングのリザーバータンクからポンプに伸びるホースの接続部からジメジメとオイルが漏れていた。量にして数CCだと思うが気分が悪い。原因は二本のホースをつなぐジョイント部の抜け止め部分のホースの硬化によって隙間ができてしまっていると考えられる。5ミリほどホースをカットして抜け止めの位置をずらしてやることで対処してみることにした。
二本のパイプをそれぞれ5ミリほど切って詰めます。ホースが硬化しているため、絨毯や厚物のを切ることができる非常に強力なハサミで一部を切り、その後カッターナイフで慎重に切断しました。 #
by HyperMoto
| 2016-03-04 12:15
| FORD probeGT
2016年 03月 04日
ECUスワップのために、現在ついてるプローブのECUのピンアウトの機能をしらべています。その中でもバロメトリック センサー アウトプットというピンアウトがトランスミッションコンピューターとつながっているのですが、何故でしょう? トランスミッションの切り替えに大気圧がどんな影響を及ぼしているのかよくわからない。 barometric pressure sensorはECUの内部に入っているが。つまり直接エンジン内部の何かしらの圧力を測っているわけではない。純粋に大気圧を測ってるようなのだ。いったい何をしているんだ??と思っていたのですが、サービスマニュアルに一か所期記述を発見した。95年英語版のサービスマニュアル03-04B-8 #
by HyperMoto
| 2016-03-04 11:01
| FORD probeGT
2016年 03月 03日
このかた、ミレーニアをマニアックにいじってる! これから読み込むつもり http://minkara.carview.co.jp/userid/586987/car/502242/2419483/note.aspx上記のリンクより転載。 ミレーニアのエキマニ(たぶん全てのK型)はEGRが取り付けられるようになっています。 (確かUS仕様には付いていたはず) 取り付けた際、排気ガスが戻ってくるラインがエキマニに組み込まれていますが、国内仕様では必要なくまた空気の流れの抵抗になっている感じがしますのでこの穴を埋めちゃいます。 上の画像で下のほうに2つ穴が開いてるでしょ? この画像ではもう削った後ですが、実際は小さい山の噴火口みた EGRブーストセンサーつけるべきか悩んでいたのですが、日本製のECUにはEGRブーストセンサーつけなくていいとか??わからない。いままでアメリカ版のワークショップマニュアル読んでたんですが、EGR自体日本車には必要ない?プローブにも搭載されていないのだろうか? 最初のリンク先の人のサイトへのリンク マツダのV6を個人で楽しんでいるかたブログです。
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by HyperMoto
| 2016-03-03 10:34
| FORD probeGT
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